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Les nouveautés Subaru 2021 au Maroc

Subaru est un constructeur automobile basé au Japon dont les récentes offres sont à la fois pratiques et agréables à conduire. Le constructeur conçoit des véhicules dont les groupes motopropulseurs à traction intégrale et les turbocompresseurs disponibles facilitent les performances. De manière incongrue, la plupart des véhicules Subaru sont assez discrets et polyvalents pour servir de transporteurs familiaux compétents, et la marque est connue pour se vanter de certains des meilleurs résultats aux crash-tests dans le monde automobile.

Au début des années 1950, un groupe d'entreprises japonaises s'est réuni pour former Fuji Heavy Industries Ltd. Sa division automobile a été baptisée "Subaru", un mot japonais qui signifie "unir". En 1954, la première voiture Subaru a été dévoilée. Propulsée par un moteur à quatre cylindres, la P-1 (son nom a ensuite été changé en Subaru 1500) était dotée d'une suspension avant indépendante de type triangulaire et était la première voiture à présenter une carrosserie monocoque conçue au Japon. Les ventes ont été suspendues en raison de difficultés liées au financement et au soutien, mais Subaru a rapidement résolu ses difficultés et a lancé un frère ou une sœur pour son premier-né ; la 360 a été introduite en 1958. Surnommée la Coccinelle en raison de sa forme de coccinelle, la 360 compacte s'est avérée immensément populaire et est restée en production pendant 12 ans.

Les années 1960 ont vu le lancement du premier camion Subaru. Basé sur la plate-forme de la Subaru 360, le mini truck Sambar offrait à la fois des dimensions compactes (un must pour les rues étroites et encombrées du Japon) et une caisse de chargement extrêmement spacieuse. Le camion a rapidement été rejoint par le mini truck Sambar, une fourgonnette compacte construite à la fois pour un usage commercial et pour les loisirs. En 1966, le constructeur a lancé la 1000, une voiture qui a la particularité d'être le premier véhicule à utiliser la technologie de propulsion qui est le pivot des modèles Subaru actuels : un système de traction avant couplé à un moteur horizontal opposé. Cette configuration offrait de nombreux avantages en termes de maniabilité et de performances. À la fin de la décennie, Subaru North America avait été fondée et les exportations vers les États-Unis avaient commencé.

Subaru a commencé les années 70 avec l'introduction du GL/DL (appelé Leone sur d'autres marchés). La berline (bientôt rejointe par un coupé et un break) a innové en offrant la possibilité de rouler à quatre roues motrices (4WD). Jusqu'alors, les 4x4 n'étaient proposés que dans des véhicules à vocation tout-terrain. Connus pour leur utilisation dans la neige et dans les régions montagneuses, le GL et le DL ont également bénéficié de la popularité croissante des sports de plein air comme le ski et la pêche, et sont devenus les véhicules à quatre roues motrices les plus vendus au monde. En 1977, Subaru a lancé la Brat, une petite camionnette basée sur la GL, dont la caisse était équipée d'une paire de strapontins. De plus en plus, les jeunes recherchaient un véhicule conçu pour un style de vie en plein air, et la robuste Brat était parfaitement en phase avec leurs besoins.

Subaru a continué à proposer des véhicules polyvalents mais un peu bizarres tout au long des années 80. Elle a développé la première transmission à variation continue contrôlée électroniquement au monde. Cette technologie a fait ses débuts plus tard dans la même décennie dans une nouvelle Subaru, la minuscule voiture économique Justy. À la fin des années 80, Subaru a donné naissance à la Legacy, qui a remplacé la GL/DL (aujourd'hui appelée Loyale aux États-Unis). Disponible en version familiale et berline, la Legacy mettait l'accent sur la performance.

Le constructeur s'est fait un nom dans le sport automobile dans les années 1990 en étant la première marque japonaise à remporter le titre de constructeur au championnat du monde des rallyes trois années de suite. La famille Subaru a continué à s'agrandir au cours de cette décennie, avec l'ajout de la SVX haute performance, de la populaire familiale Outback basée sur la Legacy et de la sportive Impreza. À la fin des années 90, General Motors a acquis une participation de 20 % dans la société mère Fuji Heavy Industries (FHI) dans le but de renforcer sa présence sur les marchés étrangers. Cette affiliation n'a cependant pas duré longtemps et Toyota détient actuellement un petit pourcentage de FHI.

Aujourd'hui, la gamme de Subaru comprend tout, des camions compacts aux familiales en passant par les voitures hautes performances telles que la WRX STi. La marque est saluée comme un choix de premier ordre pour les amateurs qui recherchent des véhicules offrant une touche d'utilité avec leurs performances.

Les modèles Subaru 2021 au Maroc :

Subaru Impreza

La Subaru Impreza passe à sa cinquième génération, mais retenez les célébrations ; nous devons commencer par une mauvaise nouvelle. N'essayez pas d'imaginer cette voiture à hayon avec de grandes ailes, de la peinture bleue et des alliages d'or. La WRX STI est morte et, pour l'entreprise, le fait que la plupart des gens - lorsqu'on leur demande de nommer un modèle Subaru et qu'ils pensent ensuite à une image de cette voiture - se mettent automatiquement sur "Impreza" avant d'imaginer un Scooby WRC dans une forêt humide quelque part en face est un "problème". C'est le mot de Subaru, pas le nôtre.

S'il semble un peu risqué pour une entreprise qui ne vend qu'en très petites quantités au Royaume-Uni (et dans le reste de l'Europe) de jeter une telle identité de marque, alors préparez-vous à d'autres surprises. Subaru veut être considérée comme une marque de SUV, une "Land Rover à prix réduit" - encore une fois, ce sont ses mots, pas les nôtres. Ainsi, avec la WRX STI déjà morte et la BRZ vraisemblablement sur un terrain mouvant, Subaru veut tirer parti de sa fiabilité robuste, de son savoir-faire en matière de traction intégrale symétrique et de la technologie de sécurité EyeSight comme principaux arguments de vente, pour des voitures comme la XV, l'Outback et la Forester.

Ainsi, l'USP de l'Impreza est que c'est la seule berline à quatre roues motrices du segment C en vente de ce côté-ci d'une Audi A3 quattro ou d'une BMW Série 1 équipée de xDrive. Cependant, cette technologie EyeSight apporte avec elle Lineartronic. C'est le langage de Subaru pour une transmission à variation continue, ou CVT, une boîte de vitesses qui ruine généralement une voiture parfaitement bien avec des bruits forts, une accélération qui ressemble à un patinage d'embrayage et une récalcitrance générale pour qu'elle fasse exactement ce que le conducteur veut.

Néanmoins, Subaru fonde ses espoirs sur Lineartronic et EyeSight, ce qui signifie qu'une Subaru manuelle sera bientôt une chose du passé. C'est déjà le cas pour l'Impreza. Elle est proposée dans une seule spécification SE bien équipée, avec un choix de deux moteurs à essence à quatre cylindres - il vous en coûtera 23 995 £ pour une Impreza de 1,6 litre ou 24 995 £ pour la 2,0 litres, avec Lineartronic la seule boîte de vitesses disponible sur chacune. C'est donc plus cher que les prix de départ de toutes les Ford Focus, Vauxhall Astra ou Volkswagen Golf extrêmement talentueuses, bien qu'aucune d'entre elles ne soit équipée d'une transmission intégrale, à moins que nous n'entrons dans le domaine des voitures à hayon.

Après avoir testé les deux moteurs, il est clair qu'opter pour l'option 2.0 est une évidence. Il délivre 154 ch à 6 000 tr/min et 145 lb-pi à 4 000 tr/min, tandis que le 1.6 ne peut réunir que des chiffres modestes de 112 ch à 6 200 tr/min et 111 lb-pi à 3 600 tr/min. Cela équivaut à un énorme saut de performance, le 2,0 litres atteignant le 0-100 Km/h en 9,8 secondes, alors que le 1.6 prend un véritable âge pour ramper jusqu'à la référence (12,4 secondes). Le 2,0 litres a également une vitesse de pointe supérieure de 25 Km/h, soit 205 Km/h, pour ce qu'il vaut.

Mais ne croyez pas que la 2.0 Impreza est une fusée de route, même pour la plus brève des secondes. Lineartronic est peut-être la meilleure CVT que vous puissiez acheter, car elle simule les rapports de vitesses, mais si vous appuyez sur l'accélérateur, le moteur à quatre cylindres continue de faire du bruit en dépassant les 4 500 tr/min, et il n'y a pas beaucoup d'accélération pour l'accompagner. De plus, il y a un peu plus de vibrations lorsque l'on fait tourner le moteur de 154 ch que lorsque l'on pousse la turbine de 1,6 pouce à un pouce de sa durée de vie, bien que cette unité produise un bruit encore plus fort et plus tendu à son régime maximum.

Subaru Forester

La transformation du design du Subaru Forester illustre l'évolution des goûts du marché des nouvelles voitures. Il a commencé en 1997 comme un robuste break à quatre roues motrices et, bien sûr, après trois renouvellements en 2002, 2008 et plus récemment 2012, le Forester s'est étoffé pour devenir - vous l'avez deviné - un SUV.

Cela signifie qu'il est maintenant confronté à des modèles populaires tels que le Nissan X-Trail et le Skoda Kodiaq.

Le Forester est disponible avec un moteur à essence 2,0 litres de 148 ch et, pour ceux qui recherchent un modèle axé sur les performances, une version turbocompressée de 237 ch.

Vous pouvez choisir entre une boîte manuelle à six vitesses ou une boîte automatique CVT, et trois niveaux de finition. Le Forester est équipé de série de quatre roues motrices et porte les impressionnantes références tout-terrain de Subaru.

Bien que Subaru ait un riche héritage dans le championnat du monde des rallyes, il serait injuste de supposer que tout ce qu'elle fabrique sera amusant à conduire. Même si les amateurs de sensations fortes se sentiront un peu désavantagés par le Forester, car il est vraiment décevant par sa conduite et sa maniabilité.

Avec ses quatre roues motrices de série, il offre une bonne adhérence et une bonne tenue de route, mais sa direction est souple et lente. Il est vrai que la suspension souple permet d'atténuer les effets des bosses, mais le véhicule est très agité à toutes les vitesses. De plus, le corps du Forester penche fortement dans les virages, plonge au freinage et rebondit généralement sur la plupart des surfaces.

Le moteur à essence 2.0 de 148 ch ne convient pas vraiment à la voiture. Il manque de punch à bas et moyen régimes, ce qui est particulièrement flagrant si vous optez pour une boîte automatique. Le Forester peut tracter jusqu'à 2000 kg (comme le Nissan X-Trail) et, si vous envisagez de le faire, vous seriez potentiellement mieux avec le moteur 2.0 turbo à essence de 237 ch, bien que nous n'ayons pas encore essayé cette variante.

Le moteur à essence de plus faible puissance fait un énorme vacarme, car vous devez le faire tourner très fort pour maintenir votre progression, bien qu'il se stabilise à un bourdonnement de fond en croisière. Le changement de vitesse manuel est cranté, tandis que l'automatique est lisse mais a tendance à maintenir un régime élevé plus longtemps qu'il n'est confortable lors de l'accélération.

Subaru Levorg

Cette voiture, la Subaru Levorg, est peut-être la plus étrange que vous puissiez acheter actuellement, et ce pour plusieurs raisons. Non seulement son nom est "rampant" à l'envers (Levorg signifie en fait "LEgacy reVOlution touRinG"), mais elle continue de se trouver dans une gamme de voitures Subaru qui contiennent beaucoup de crossovers.

Et je ne parle pas seulement au sens propre. Il y a la XV, qui est en fait un crossover, mais il y a aussi l'Outback, une robuste transmission intégrale qui devrait vraiment écraser tout l'espace de marché qu'habite aussi la Levorg. Et puis il y a le groupe motopropulseur...

Eh bien, le Levorg a été mis à jour au milieu de l'année 2019 - ce que personne n'a remarqué. Il a été remplacé par un quatre cylindres à plat turbocompressé de 1,6 litre et par un 2 litres à aspiration naturelle, avec une puissance de 19 ch et un déficit de 38 lb-pi. Ce moteur est accouplé à la boîte de vitesses automatique CVT Lineartronic de Subaru, avec six vitesses agissant comme de faux engrenages et un système de transmission intégrale à variation de puissance.

Il est certainement léthargique sur la route. Le pick-up à basse vitesse est loin d'être généreux et si vous laissez la CVT faire tourner le moteur à plein régime, il est bruyant et il n'y a pas beaucoup de poussée sérieuse - même si les nerds de Subaru remarqueront un grondement sous-jacent bienvenu qui rappelle celui d'une WRX STi. Il existe deux modes de conduite sous le nom de "SI-Drive", le mode S étant censé être le plus puissant. Il n'est pas très utile d'appuyer sur le bouton - il y a peu de différence tangible dans le comportement du moteur.

Il s'agit plutôt d'une voiture pour faire du pottering et laisser la CVT maintenir le régime aussi bas et le mpg aussi haut que possible. Cela n'empêche pas le moteur d'être la partie la plus faible de la recette du Levorg's.

Il y a beaucoup plus de bon que de mauvais dans cette voiture, alors commençons par éliminer le mauvais. Les roues de 18 pouces de la version GT (la seule garniture disponible au Royaume-Uni) ont l'air énormes dans les passages de roue, ce qui se traduit par une conduite bourdonnante sur un tarmac qui n'est pas celui des autoroutes françaises, ce qui envoie des secousses et contribue au bruit important de la cabine.

La bonne nouvelle, c'est que le châssis, la suspension elle-même et la direction sont beaucoup plus cohérents. Les ressorts font de leur mieux pour compenser les à-coups des roues, arrondissant ainsi les gros morceaux - et le véhicule lui-même se stabilise quelque peu à des vitesses plus élevées.

Quand vous avez envie de faire semblant de participer à une course de la BTCC (dans laquelle la Levorg a été présentée entre 2016 et 2019), il y a un châssis très doux enfoui sous cette voiture. La direction, par exemple, est très bien équilibrée : juste ce qu'il faut de poids et de précision sans être encombrante ni trop sollicitée, et il y a des tonnes d'adhérence à exploiter grâce à ce système intelligent de transmission intégrale. Ce véhicule est mûr pour un groupe motopropulseur WRX STI, et il semble que Subaru soit d'accord : elle a lancé un concept Levorg STI Sport au salon de l'automobile de Tokyo en 2020.

Et, pour l'essentiel, la Levorg l'est aussi. De nombreux compartiments de rangement, des sièges avant décents, un volume de coffre compétitif avec les sièges relevés et de l'espace pour un conducteur d'un mètre quatre-vingt-dix pour s'asseoir derrière un conducteur de même taille. La capacité de remorquage, une chose dont Subaru est le plus grand adepte, est correcte mais pas géniale : le Levorg peut remorquer une remorque freinée de 1500 kg.

Quant à l'intérieur lui-même, c'est une Subaru très traditionnelle. Tout l'appareillage électrique est en gros morceaux et le tableau de bord est recouvert de plastiques résistants et solides qui survivront à l'apocalypse. Il y a un balancier très évident d'un compteur kilométrique instantané qui vous pousse à prendre votre temps et un troisième écran qui affiche les données de conduite en un coup d'œil au-dessus du tableau de bord - pratique pour garder les instruments en ordre. Quant à l'info-divertissement, c'est un système décent, voire étonnant - l'écran brillant et les visuels lumineux le rendent facile à lire et la disposition est simple, mais regardez ailleurs sur le marché pour plus de sophistication.

Subaru Outback

Si vous regardez certaines des personnes les plus remarquables de l'histoire, elles sont souvent allées à l'encontre de la norme pour atteindre la grandeur. Dans le monde de l'automobile, Subaru espère que vous penserez la même chose avec son Outback - la norme ici étant le penchant actuel du Royaume-Uni pour les SUV, la grandeur potentielle étant sa voiture break surélevée, axée sur le tout-terrain.

Mais les breaks Butch ne sont pas aussi niches qu'autrefois, car l'Outback est en concurrence avec des rivaux tels que l'Audi A6 Allroad, la Mercedes-Benz Classe E All-Terrain, la Volvo V90 Cross Country et la Skoda Octavia Scout.

Avec l'Outback, Subaru ne vous laisse pas beaucoup de choix : seulement un 2,5 litres d'essence avec une boîte automatique CVT. Il n'y a que deux niveaux de finition : SE et SE Premium.

Subaru ne propose qu'un 2,5 litres d'essence, ce qui est lent sur le papier comme dans la réalité, et n'est pas aidé par la boîte automatique CVT, qui est la seule "boîte disponible".

La direction de l'Outback est cependant d'un poids constant et agréable, ce qui facilite la conduite, et elle est suffisamment légère à basse vitesse pour permettre de se garer sans problème. Le roulis de caisse est important, mais il est progressif, donc pas trop dramatique, et l'adhérence est bonne. Le système à quatre roues motrices offre également une excellente traction.

Malheureusement, la conduite est décevante ; les bosses à basse vitesse envoient un choc violent dans l'habitacle et la suspension ne se stabilise jamais vraiment sur l'autoroute non plus.

En termes de raffinement, la boîte de vitesses CVT maintient un régime constamment élevé lors d'accélérations franches, mais au moins le moteur n'est pas si dur et il est assez silencieux en conduite normale. Le bruit du vent et de la suspension n'est pas trop mauvais, mais le bruit de la route est intrusif.

Chaque Outback est équipée d'un siège conducteur à réglage électrique, ce qui permet de trouver facilement la bonne position de conduite. La visibilité est assez bonne à l'avant comme à l'arrière, grâce à de grandes fenêtres tout autour, et le tableau de bord est logiquement disposé et met les principales commandes à portée de main. Cependant, le système d'info-divertissement Starlink à écran tactile de 7 pouces de la voiture n'est pas le plus réactif parmi les efforts de ses pairs et ses petites icônes sur l'écran peuvent être utilisées avec précision en déplacement, alors que l'écran lui-même reflète souvent la lumière du soleil.

L'intérieur de l'Outback n'a pas le dernier mot en matière de style, et les interrupteurs et certains plastiques semblent un peu bas de gamme, même par rapport aux normes de rivaux moins chers comme la Skoda Octavia Scout, sans parler d'une Audi A6 Allroad ou d'une Volvo V90 Cross Country. Pourtant, il semble solidement construit et conçu pour durer.

Subaru XV

Bien que de nombreux SUV semblent pouvoir couper la route, une proportion surprenante aurait du mal à se dégager d'un parking boueux. Pourquoi ? Parce que la plupart sont soit des véhicules à traction avant, soit des véhicules à traction arrière.

ve ou disposent de systèmes à quatre roues motrices qui ne fonctionnent qu'occasionnellement. La Subaru XV est un animal très différent.

Oui, le SUV de la famille Subaru ressemble à une voiture à hayon sur pilotis, mais sous son extérieur subtil et conventionnel se cache un système de quatre roues motrices à prise permanente qui rend la XV remarquablement agile dans des conditions qui arrêteraient ses rivaux dans leur élan.

Mais ce n'est pas la seule chose qui définit le XV. Contrairement à de nombreux concurrents, il est proposé avec un moteur qui utilise la technologie hybride dans le but d'accroître les performances et de réduire la consommation de carburant. Il est également équipé de série de nombreux équipements, dont un freinage d'urgence automatique, un régulateur de vitesse adaptatif, une assistance au maintien de la trajectoire et le système de sécurité EyeSight de Subaru.

L'XV vous propose un moteur à essence de 1,6 litre (portant le sigle 1.6i) et un hybride essence 2,0 litres avec un moteur électrique, portant le sigle XV e-Boxer 2.0i.

Le 1.6i produit 112 ch, offrant une accélération très douce par rapport aux normes de la catégorie. La 2.0 e-Boxer est, sans surprise, plus rapide ; son moteur à essence produit 148 ch et son moteur électrique 17 ch supplémentaires. Cependant, en réalité, même ce moteur plus puissant ne suffit pas pour que la SV se sente particulièrement rapide ; elle ne peut pas rivaliser avec ses rivales turbo compressées en termes de puissance à bas régime.

En ce qui concerne les systèmes hybrides, il s'agit d'un moteur très doux. Il ne vous permettra pas de parcourir de grandes distances en utilisant uniquement l'énergie électrique, par exemple. En fait, vous aurez la chance d'obtenir quelques secondes de propulsion électrique pure à basse vitesse lorsque vous relâchez la pédale d'accélérateur. Et puis, lorsque le moteur à essence démarre, la transition n'est pas particulièrement douce.

La boîte de vitesses automatique CVT, dont tous les XV sont équipés de série, n'arrange pas les choses. Elle comporte sept vitesses "simulées" que vous pouvez passer à l'aide des palettes de changement de vitesse au volant. Toutefois, il est préférable de laisser la boîte en mode automatique, où elle permet de progresser en douceur, même si, comme pour toutes les boîtes CVT, le moteur tourne à un régime élevé et bruyant lors des fortes accélérations. La boîte de vitesses peut également être légèrement saccadée lorsque vous appuyez ou relâchez l'accélérateur en ville.

Dans les virages, la XV résiste bien à l'inclinaison du corps et se sent assez agile. Elle a une bonne prise en main et se sent toujours sûre d'elle, et la direction est bien équilibrée. Par conséquent, la XV est plus agréable à conduire que la Nissan Qashqai, mais elle ne peut pas rivaliser avec le Seat Ateca dans ce domaine.

Mais comme pour l'Ateca, cette tenue de route soignée a un prix. La conduite de la XV est ferme et ne s'installe jamais complètement, même sur des routes lisses. Si vous roulez sur un morceau d'asphalte rugueux, vous serez bousculé dans votre siège.

Mais ce qui distingue le XV de ses concurrents, c'est sa véritable capacité tout-terrain. En plus des quatre roues motrices, l'XV dispose d'une garde au sol généreuse de 220 mm et du mode X, un mode de conduite qui optimise le système de traction intégrale sur les surfaces difficiles à basse vitesse et qui comprend le contrôle de la descente des pentes. Même avec des pneus de route normaux, elle peut affronter des terrains assez hostiles dans sa foulée.

Subaru BRZ

Si vous recherchez un coupé sport compact, léger et à prix raisonnable qui place le plaisir du conducteur au-dessus de tout, jetez un coup d'œil à la Subaru BRZ. C'est l'autre moitié de la désormais emblématique coentreprise qui a permis à Toyota de lancer la très populaire GT86.

Comme sa sœur GT86, la BRZ 2+2 à traction avant et à propulsion arrière est propulsée par un quatre cylindres à plat de 2,0 litres développant 197 chevaux. C'est un moteur qui a besoin de travailler dur si vous voulez progresser rapidement, mais la BRZ est plus axée sur la maniabilité que sur la vitesse en ligne droite. Avec sa configuration classique, il est extrêmement agréable à conduire sur des routes sinueuses et c'est une machine très gratifiante sur piste.

Pour une voiture de sport, elle est également bien équipée. Il n'existe qu'une seule version, comparable à la Toyota GT86 Pro, qui est nettement plus chère et qui se situe au sommet de la gamme.

La BRZ est équipée d'un moteur 2,0 litres à quatre cylindres à plat opposés horizontalement. Il produit une puissance modeste de 197 ch, mais comme le BRZ est également relativement léger, il est plus que suffisant pour produire des bouffées de 0-62 mph. Il faut cependant le faire tourner jusqu'à ce qu'il soit sur le point d'exploser pour produire ce genre de chiffres. C'est parce que le moteur est très paresseux en bas de la plage de régime - laissez le moteur descendre en dessous de 4500 tr/min et vous vous demanderez ce qu'il est advenu de tout ce mouvement. Heureusement, il existe une boîte manuelle à six vitesses avec des rapports bien choisis (une auto à six vitesses est en option).

La BRZ est un peu moins à l'aise que la GT86 sur les bosses et les bosses à basse vitesse en raison de sa suspension un peu plus ferme, mais elle est aussi un peu plus agile à mesure que les vitesses augmentent. La disposition légère et classique de la voiture de sport (moteur à l'avant, roues motrices à l'arrière) confère à la BRZ une réelle agilité, et la réponse rapide de l'accélérateur ainsi que la direction rapide et lourde aident également. La traction arrière est également très amusante si vous vous aventurez sur un circuit, mais sur la voie publique, elle ne peut pas vraiment rivaliser avec une Audi TT en termes de raffinement.

Le moteur sonne plutôt bien quand vous le cognez, ce qui est tout aussi bien, car vous le cognerez souvent. Cependant, le moteur est très audible lorsque vous roulez sur l'autoroute, et vous devez en plus supporter une cacophonie de bruits de route et de vent.

La position de conduite surbaissée est idéale, grâce à un volant sport très maniable et à des sièges sport offrant un excellent maintien. Certains conducteurs de grande taille peuvent cependant trouver que le volant n'est pas assez réglable en hauteur. La plupart des interrupteurs sont simples, mais le système d'info-divertissement à écran tactile est difficile à utiliser en raison de ses petites icônes à l'écran.

Comme on peut s'y attendre de la part de Subaru, l'habitacle semble très bien assemblé, même s'il n'est pas très luxueux. Les matériaux entourant le conducteur et le tableau de bord ne sont pas très attrayants, et vous aimerez ou détesterez le design intérieur dépassé.

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